前幾天我和人打了個(gè)賭，我說如果蔚來能在李總的運(yùn)營下真完成Q4盈利，我將獻(xiàn)上我微不足道的7片圖文、5條視頻（全正面）加一條周展老師的展開說的免費(fèi)資源包。
雖然沒有爭取過周展老師的點(diǎn)頭，但我覺得如此神跡，不宣傳真的說不過去。
說真的上兩周看到蔚來第二季度的財(cái)報(bào)，我還緊張了一下——這個(gè)趨勢，搞到年底不會(huì)真要我白干5+5吧。
但冷靜下來看一看，是第二季度一共交付6W+，距離李總隨隨便便說的“月銷6、7W”，還是有不少距離的。差點(diǎn)又上文字游戲的當(dāng)了！
這不，半個(gè)月的時(shí)間，李Sir就讓我懸著的心徹底放下去了。
7月6日的活動(dòng)訪談里，李Sir聊起汽車電池，憂心忡忡地說“電池越大，質(zhì)量越大，而車輛的質(zhì)量太大對于道路會(huì)有傷害和影響。”
這句話本身沒問題，但轉(zhuǎn)念一想，我前幾天難道不是在上海軍工路上，堵在一眾滿載卡車后面70分鐘嗎？這些重達(dá)數(shù)十噸，滿載砂石的重卡跑在路上，柏油路面連眉頭都不皺一下，難道蔚來車上多塞幾度電就能讓李老板如臨深淵？
比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代用的是三元鋰電池，而蔚來，怕不是用的濃縮鈾電池？還是說那些卡車上面裝的不是鋼筋也不是鐵卷，而是蔚來的“充電寶”……
這邏輯就好比勸人戒煙，理由是抽一根你會(huì)立刻暴斃——方向感是有的，但比例尺明顯沒校準(zhǔn)。
如果李Sir真的先天下之憂而憂，不如勸人騎自行車，既零排放又零承重，順帶解決一二線城市早高峰擁堵問題，功德無量。
甚至如果我是燃油車友商，我就把這個(gè)切片拿來給我的燃油車做宣傳，畢竟沒電池包就不會(huì)壓壞路了不是嗎？
說來有趣，去年高調(diào)搞千里續(xù)航直播的正是李斌本人。開著150度電的ET7，全網(wǎng)圍觀他如何用13小時(shí)從上海跑到廈門。當(dāng)時(shí)的他意氣風(fēng)發(fā)，宣發(fā)口徑是要“革燃油車的命”。
結(jié)果呢？因?yàn)?/span>一塊電池成本抵得上一輛ET5整車——近30萬的天價(jià)，所以只能租、不能買斷。而低需求率高成本創(chuàng)造的神話則是全年僅1500塊投入換電站。這是電池？這是金磚，是只配在換電體系里搞巡回展覽的金磚。
而我們的李Sir眼看風(fēng)評和實(shí)際效果不妙，轉(zhuǎn)眼間就改口稱“誰沒事開一千公里”，“大電池包的象征意義大于實(shí)際價(jià)值”。劃重點(diǎn)，這里要考，就在去年，大電池包至少還是“有意義”的，而不是現(xiàn)在他口中的路政基建的“殺手”。
前言不搭后語，按一定周期有序推翻自己的戰(zhàn)略和言論是李Sir的被動(dòng)技能。
創(chuàng)業(yè)十年累計(jì)虧損超千億，現(xiàn)金儲(chǔ)備419億，對照流動(dòng)負(fù)債623億，屬于是信用卡給房貸續(xù)命——這是李Sir心目中的“必要學(xué)費(fèi)”。 ES6今年前五個(gè)月銷量暴跌71.5%，中端市場的樂道月銷5000臺(tái)還不到盈虧平衡線四分之一，李Sir認(rèn)為這是“負(fù)面輿情導(dǎo)致?lián)p失三四成銷量”。
從“永不發(fā)布周銷量榜”的自視清高，到“絕對不會(huì)降價(jià)”的自命不凡，再到“四季度必盈利”的豪言壯語，李Sir的承諾像哆啦A夢的道具——夸張至極但從沒在生活里見到過實(shí)物。
在討論負(fù)面討論輿情的時(shí)候，他是不是忘了自己是品牌最大新聞發(fā)言人。
所以當(dāng)李斌擔(dān)憂電池壓垮道路時(shí)，我們該理解這份沉重。畢竟他肩扛著千億虧損、三千換電站、四家國資注資的期待，以及那個(gè)總在“馬上盈利”的幻影。
建議道路部門該擔(dān)心的不是電池重量，而是蔚來這輛商業(yè)巨輪會(huì)不會(huì)壓垮資本市場的路基——好在李老板早有預(yù)案，畢竟他說過：“錢都虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈”。我解釋一下：雖然考了零分，但答題卡他涂得特別工整。
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